Седан с претензией на бизнес класс (Теана, Камри, Пассат)
Была у меня идея взять новую эпику, посидел в салоне - желание улетучилось 
такие авто в такие деньжата не надо даже и думать...ибо думаю до ума соточку надо иметь в загашке...купите короллу уже 
http://novosibirsk.drom.ru/audi/a6_allroad_quattro/10918304.html
вот он ваш а6 с пневмо по двадцаточке за онли
...20 это всю ходовку на Камрее поменять
вот он ваш а6 с пневмо по двадцаточке за онли
...20 это всю ходовку на Камрее поменять Согласен. Либо таки взять камри/теану/пассат постарее, а оставшееся бабло в ремонт. Но сдается мне, что будет намного старее 
З.Ы. Я бы проголосовал за теану.
З.Ы. Я бы проголосовал за теану.
теана хороша...но баржа больше камрея и V-образник как то меня ее пугает бензожером и обслугой...а так и салон приятный..на камри не очень салончик прямо сказать 
Где?
Teana
Длина 4845 мм
Ширина 1765 мм
Camry V
Длина 4815 мм
Ширина 1795 мм
Бензожор - да, но в обслуге он не докучает.
Teana
Длина 4845 мм
Ширина 1765 мм
Camry V
Длина 4815 мм
Ширина 1795 мм
Бензожор - да, но в обслуге он не докучает.
http://novosibirsk.drom.ru/audi/a6_allroad_quattro/10918304.htmlПричем здесь аллроад? Трем за седаны или где? Есть А6 попроще комплектации в цену ТС. Но что они представляют в новых кузовах я не в курсе, за современные моему Пассату В5 Ауди А6 можно сказать, что это были хорошие автомобили. Возможно, что и новые не так страшны, как покажется обывателю на первый взгляд. Как уже сказали про А4, верно и для А6: в принципе тот же Пассат, только линейка двигателей пошире, в салоне шняги "поддерево" побольше, да задняя сидушка подлиннее.
вот он ваш а6 с пневмо по двадцаточке за онли
Тогда, по вашему, какой класс у А3?
А4 полноценный D-класс.
А6 - уже Е класс.
А Камри, Теана на стыке этих классов, как и все современные непремиальные переростки D-класса.
А4 полноценный D-класс.
А6 - уже Е класс.
А Камри, Теана на стыке этих классов, как и все современные непремиальные переростки D-класса.
Вот именноЕздить, причем с учетом комфорта задних, дорогих для меня, пассажиров
Ездить, причем с учетом комфорта задних, дорогих для меня, пассажировДа я так думаю пофиг на класс. Надо прокатиться и все станет на свои места. Я вот в свое время бредил по очереди ниссаном Primera и Субару Б4. Одна покатушка на каждой и я перестал даже смотреть в их сторону. Не мое. А вот с Пассатом все в точности наоборот. Даже хуже было, я как все приличные люди считал, что автомобиль должен быть только японским, особенно тоетом. Но поездка на Пассате произвела огромное впечатление, пришлось даже купить. Тут уже люди не одну клавиатуру стерли, печатая "машину надо выбирать попой"
Фигня какая-то, если честно. Первая классификация по объему движка 
А во второй черным по белому написано, что в D входят авто более 4,4 метров, при этом все приведенные в С: астра, фокус и др. эту цифру перешагивают 
Седаны астра и джетта по-вашему мнению тоже тогда в D класс попадают, а соплатформенные хэтчи уже С.
К чему это я, а к тому что, помнится мне, не по длине класс определяли, а по колесной базе в первую очередь.
А во второй черным по белому написано, что в D входят авто более 4,4 метров, при этом все приведенные в С: астра, фокус и др. эту цифру перешагивают Седаны астра и джетта по-вашему мнению тоже тогда в D класс попадают, а соплатформенные хэтчи уже С.
К чему это я, а к тому что, помнится мне, не по длине класс определяли, а по колесной базе в первую очередь.
Фигня какая-то, если честно. Первая классификация по объему движкаВыше я писал, что классификация по размерам быстро устарела, так как каждое новое поколение модели больше предыдущего и в 4,4-4,7 м входит уже С-класс, а не D. Да и все эти размеры не стоит принимать строго "от и до", так как в каждом классе есть переростки. Например, если хетчи С-класса еще укладываются в размеры классификации, но почти все седаны на их основе по размерам уже в Д-классе, но от этого они Д-классом не становятся.
Седаны астра и джетта по-вашему мнению тоже тогда в D класс попадают, а соплатформенные хэтчи уже С.
К чему это я, а к тому что, помнится мне, не по длине класс определяли, а по колесной базе в первую очередь.
А с современным D и E классом совсем путаница вышла. Например Монде 3-го поколения всегда был европейским Д-классом, а 4-е поколение по размерам шагнуло в E-класс. И так почти со всеми представителями Д-класса. Поэтому автожурналисты и стали называть их D/E классом, так как эта граница почти стерта.
Четкое позиционирование моделий на рынке остается только у премиальных марок. Но и здесь не все прозрачно. Например Лексус GS - полноценный E-класс. Но есть еще и ES, тоже вроде Е-класс, но стоит на ступеньку пониже. Аналогичные модели есть и у Акуры (TL,TSX и RL,RLX), в америке их называют Entry-level luxury car.
Чтобы где-то автомобиле классифицировали по колесной базе - не слышал.