Поиски старой японки. Нужен совет автолюбителей Новосибирска
Подтверждаю
У меня хонда была бита мной именно в морду. И у знакомых тоже.
Но это все приметы из начала двухтысячных. Сейчас они не работают, да и хонды уже не те и водит их уже не тот контингент)))
У меня хонда была бита мной именно в морду. И у знакомых тоже.Но это все приметы из начала двухтысячных. Сейчас они не работают, да и хонды уже не те и водит их уже не тот контингент)))
у меня тоже хонда была бита в морду 
Да прям. Скок не вижу водителей аккордов, через одного в кепочке F1, затонированы по самые помидоры. Штоп дедушка в церковь ехал на аккорде? Дануна. И прочие Стримы и Инспаеры.
Где автор пропал?
Где автор пропал?
Автор здесь, мучительно думает, легче пока не стало.
Тут ссылку скидывали на топик о восстановлении АЕ-91 - наконец-то дочитал до конца. Как я понял, работа завершилась успешно, и в конце все скатились к обсуждению плюсов и минусов круиз контроляРеставратору респект огромный, конечно. Единственное что напрягло - часть с распилом кузова и привариванием более живой филейной части. Хотелось бы всё-таки найти живой кузов, который не понадобится глобально резать. Опять же, автор определил для себя бюджет и старался найти подешевле на разборе, а не покупать, например, новый клапан за 1000 р. взамен прогоревшего. Я бы купил именно новый не особо запариваясь. Но в целом я не такую машину ищу. Тут настоящий раритет прям, а я под "раритетом" имел в виду что-нибудь помоложе (хотя бы визуально).
Времени серьёзно погуглить на тему интересующих моделей не нашёл пока, к сожалению.
Тут предлагали минивэны уже, так что уточню - лучше всего купе, можно седан, очень желательно полный (или хотя бы задний привод), и нормальный дорожный просвет. Ниссаны как-то не возбуждают, это уже не для души машинки (имхо), а чисто рабочие лошади. По короллообразным - пока что не понял, что там есть НЕскучного.
Как я понимаю, ссылки на avito не запрещены, поэтому поделюсь вариантами навскиду. Подозреваю, что каждый из них кот в мешке, и сулит огромные проблемы, но...
Тут ссылку скидывали на топик о восстановлении АЕ-91 - наконец-то дочитал до конца. Как я понял, работа завершилась успешно, и в конце все скатились к обсуждению плюсов и минусов круиз контроля
Реставратору респект огромный, конечно. Единственное что напрягло - часть с распилом кузова и привариванием более живой филейной части. Хотелось бы всё-таки найти живой кузов, который не понадобится глобально резать. Опять же, автор определил для себя бюджет и старался найти подешевле на разборе, а не покупать, например, новый клапан за 1000 р. взамен прогоревшего. Я бы купил именно новый не особо запариваясь. Но в целом я не такую машину ищу. Тут настоящий раритет прям, а я под "раритетом" имел в виду что-нибудь помоложе (хотя бы визуально).Времени серьёзно погуглить на тему интересующих моделей не нашёл пока, к сожалению.
Тут предлагали минивэны уже, так что уточню - лучше всего купе, можно седан, очень желательно полный (или хотя бы задний привод), и нормальный дорожный просвет. Ниссаны как-то не возбуждают, это уже не для души машинки (имхо), а чисто рабочие лошади. По короллообразным - пока что не понял, что там есть НЕскучного.
Как я понимаю, ссылки на avito не запрещены, поэтому поделюсь вариантами навскиду. Подозреваю, что каждый из них кот в мешке, и сулит огромные проблемы, но...
я тоже не гонял, но вот трамвай все же побывал в моей морде, и он ска сам туда заехал 
Не трамвай №13, случайно? 
Таки да! Полноприводный марк интересная штучка 
нет, 10 маршрут, стоял в пробке на пл. ефремова, ни кого не трогал... а он в меня припарковался, гад
Тебе похоже просто захотелось ведро подешевле и посердитее. Ни раритетностью ни уникальностью в перечисленных вариантах даже не пахнет. Абсолютно безликий ширпотреб, который берут когда на нормальное авто денег нет, я сам так делал.
А легась за 330 это да, это авто 90-х за 100 тыр
А легась за 330 это да, это авто 90-х за 100 тыр
Абсолютно верно. Требования к уникальности изначально не было, а слово "раритет" я употребляю исключительно в ироничном смысле. Вот для меня субарик из списка уже "раритет", так как 16 лет машине. По крайней мере, подходит под определение "старой японки". В том же списке есть виста и камри из 90-х, если что.
Можно ещё раз внимательно перечитать первый пост и вспомнить, что бюджет (до 300000) и назначение (не жалко если что) машины были определены как, выражаясь твоими словами, "безликий ширпотреб, который берут когда на нормальное авто денег нет" Именно такого и требует душа, что поделать.
Если ввёл кого в заблуждение словами "ретро" и "раритет" - извиняюсь, эти слова исключительно в юморном смысле употреблялись.
Можно ещё раз внимательно перечитать первый пост и вспомнить, что бюджет (до 300000) и назначение (не жалко если что) машины были определены как, выражаясь твоими словами, "безликий ширпотреб, который берут когда на нормальное авто денег нет"
Именно такого и требует душа, что поделать.Если ввёл кого в заблуждение словами "ретро" и "раритет" - извиняюсь, эти слова исключительно в юморном смысле употреблялись.
Да, да...
Конечно все это и поняли как "ищу пожопник поновее и подешевле". Другого-то и не подумаешь...
И почему-то загорелся желанием приобщиться к "прекрасному", стать обладателем старой праворульной японки (или в целом азиатки). Обязательно старой, и обязательно праворульной, так как хочу испытать на себе этоИ
Конечно все это и поняли как "ищу пожопник поновее и подешевле". Другого-то и не подумаешь...
А ты ничего не путаешь? За помощью обращался не я, а ты.
Да вот же , вот:
Или у тебя душа в пятой точке?
Да вот же , вот:
Или у тебя душа в пятой точке?
я вижу противоречия сразу с начала фразы "машина нужна для души в первую очередь", ну нет в перечисленных ничего "для души", только "для жопы" 
и насчёт аккордов - есть у меня знакомая девушка, ездит на довольно свежем аккорде, на работу, с работы, гонять вообще не гоняет, ибо и не хочет и не умеет... да и я бы не сказал, что это какая-то гонка лютая
и насчёт аккордов - есть у меня знакомая девушка, ездит на довольно свежем аккорде, на работу, с работы, гонять вообще не гоняет, ибо и не хочет и не умеет... да и я бы не сказал, что это какая-то гонка лютая
прикол старых аккордов в их многорычажной подвеске, и моторах, они хоть у 99% тех аккордов и овощные, но очень душевно крутились , и на них очень весело было ездить
Vld, Volodya, господа, у нас явно возникло взаимонепонимание, потому что вы пытаетесь особенности своей душевной организации интерполировать на весь оставшийся мир У меня с душевными струнами всё проще. Нужна "жоповозка", относительно надёжная (при должном уходе), простая, шоб не жалко было. Не "для души" я бы взял ВАЗ посвежее, Logan, Fiat Albea и т.д.
Извиняюсь ещё раз, если ввёл в заблуждение.
У меня с душевными струнами всё проще. Нужна "жоповозка", относительно надёжная (при должном уходе), простая, шоб не жалко было. Не "для души" я бы взял ВАЗ посвежее, Logan, Fiat Albea и т.д. Извиняюсь ещё раз, если ввёл в заблуждение.
ннп
я может чего не понимаю, но зачем за 300 тыр искать праворукую японку середины 90-х, если в эти деньги можно купить леворукую европейку на 10 лет моложе?
upd а дошло. "для души" же
я может чего не понимаю, но зачем за 300 тыр искать праворукую японку середины 90-х, если в эти деньги можно купить леворукую европейку на 10 лет моложе?
upd а дошло. "для души" же
это к Вове вопрос
Спринтер-кариб очень интересный, думал о нём. Но универсал всё-таки пока не хочу
Вон среди ссылок на avito, которые я скидывал, есть Toyota 2001 г.в. Это уже на грани "совсем скучно" и "конченный обмылок". Toyota Vista из того же списка для меня как-то привлекательнее.
По полному приводу: ну он бывает, в том числе на седанах и купе. И он предпочтительнее, чем монопривод. К дорожному просвету особых требований нет, просто надо чтобы предыдущий владелец не сильно много витков от пружин отпилил. В общем, чтобы спокойно ездить зимой.
Вон среди ссылок на avito, которые я скидывал, есть Toyota 2001 г.в. Это уже на грани "совсем скучно" и "конченный обмылок". Toyota Vista из того же списка для меня как-то привлекательнее.
По полному приводу: ну он бывает, в том числе на седанах и купе. И он предпочтительнее, чем монопривод. К дорожному просвету особых требований нет, просто надо чтобы предыдущий владелец не сильно много витков от пружин отпилил. В общем, чтобы спокойно ездить зимой.
По городу абсолютно спокойно езжу зимой на АЕ110 переднем приводе.
Позапрошлой зимой застрял 1 раз (решилось за 5 минут работы лопатой), прошлой ни разу.
Сзади по одному витку нет у пружин (сломались), спереди проставки 1.5см.
Резина 13я.
Позапрошлой зимой застрял 1 раз (решилось за 5 минут работы лопатой), прошлой ни разу.
Сзади по одному витку нет у пружин (сломались), спереди проставки 1.5см.
Резина 13я.
Тема из разряда - каждому своё.
Расскажу про знакомого. Сначала ездил на 11-летнем Цефиро. Постоянно менял какие-то датчики, выкраивал (ввиду не очень богатого благосостояния), как купить подешевле.
После года эксплуатации купил годовалую 14-ю. Денег на ремонт уже не выкраивал (вазик чинится недорого), проездил 5 лет.
Затем опять комфорта захотелось (или воспоминания о возне с Цефиро подзабылись), купил "неубиваемую легенду" - Карину 94г.в. По кузову, кстати, оказалась не плоха. Подвески сразу не было, перетряхнул. Через полгода автомат накрылся. Сейчас масложор начался.
Думаю, что следующим авто будет Приора.
Правда, не исключено, что после Приоры снова будет какая-нибудь 20-ти летняя японка для души, т.к. натура человеческая она такая непостоянная.
П.С. Автора топика понимаю, но стремление обладать раритетом (чинить, вкладывать бабло, силы и время) не разделяю.
Расскажу про знакомого. Сначала ездил на 11-летнем Цефиро. Постоянно менял какие-то датчики, выкраивал (ввиду не очень богатого благосостояния), как купить подешевле.
После года эксплуатации купил годовалую 14-ю. Денег на ремонт уже не выкраивал (вазик чинится недорого), проездил 5 лет.
Затем опять комфорта захотелось (или воспоминания о возне с Цефиро подзабылись), купил "неубиваемую легенду" - Карину 94г.в. По кузову, кстати, оказалась не плоха. Подвески сразу не было, перетряхнул. Через полгода автомат накрылся. Сейчас масложор начался.
Думаю, что следующим авто будет Приора.
Правда, не исключено, что после Приоры снова будет какая-нибудь 20-ти летняя японка для души, т.к. натура человеческая она такая непостоянная. П.С. Автора топика понимаю, но стремление обладать раритетом (чинить, вкладывать бабло, силы и время) не разделяю.
прикол старых аккордов в их многорычажной подвеске, и моторах, они хоть у 99% тех аккордов и овощные, но очень душевно крутились , и на них очень весело было ездитья этот пример привёл с целью показать - не все хонды битые и не на всех дебилы гоняют
а пересела она на свежий аккорд как раз с такого "старого"была в этом кузове, только камри. технически одна хрень.
отъездил три года, не ремонтировал вообще ничего. не потому что не надо было, а потому что денег тогда на ремонт не было совсем
за три года ходовка ушаталась практически совсем. под конец похоже еще из какой-то из гранат проблема появилась - похрустывала, но исключительно в мокрую погоду... как так не знаю.
гонял я её правда далеко не всегда по асфальту
полный привод там правильный, без всяких вискомуфт. и по снегу и по грязи едет пока хватает клиренса
салон просторный и удобный, динамикой особо не блещет, но до 160 разгоняется, быстрее не пробовал.
водить скучно, руль ватный. пассажиром ездить прикольно. водить субару мне было значительно интереснее.
двигатель 3S простой и надежый, но при пробеге за 200 начинает бренчать распредвалами. за 300 уже многие тарахтят как дизель. у брата калдина с таким мотором. пробег за три сотни, мотор работает шумно, но возит и кажется даже масло не жрет особо
найти живую 10 лет назад было реально, сейчас думаю они все уже уставшие
была бы леворукая версия сейчас бы наверное купил из ностальгии. моя первая собственная машина была.
а тебе настоятельно советую в следующем кузове смотреть камри с 5S-FE. технически практически та же машина, с просторным салоном и рулем где надо
отъездил три года, не ремонтировал вообще ничего. не потому что не надо было, а потому что денег тогда на ремонт не было совсем
за три года ходовка ушаталась практически совсем. под конец похоже еще из какой-то из гранат проблема появилась - похрустывала, но исключительно в мокрую погоду... как так не знаю.
гонял я её правда далеко не всегда по асфальту
полный привод там правильный, без всяких вискомуфт. и по снегу и по грязи едет пока хватает клиренса
салон просторный и удобный, динамикой особо не блещет, но до 160 разгоняется, быстрее не пробовал.
водить скучно, руль ватный. пассажиром ездить прикольно. водить субару мне было значительно интереснее.
двигатель 3S простой и надежый, но при пробеге за 200 начинает бренчать распредвалами. за 300 уже многие тарахтят как дизель. у брата калдина с таким мотором. пробег за три сотни, мотор работает шумно, но возит и кажется даже масло не жрет особо
найти живую 10 лет назад было реально, сейчас думаю они все уже уставшие
была бы леворукая версия сейчас бы наверное купил из ностальгии. моя первая собственная машина была.
а тебе настоятельно советую в следующем кузове смотреть камри с 5S-FE. технически практически та же машина, с просторным салоном и рулем где надо
на мой вкус по сравнению с сороковкой пятидесятая выглядит как бегемотикардео еще более-менее пропрорционально
хотя на вкус и цвет конечно фломастеры разные
ардео еще более-менее пропрорциональнохотя на вкус и цвет конечно фломастеры разные
известны и обратные случаи
Точно, вспомнил, Академег так свою понторезку же буксировал Правда всё равно с частичной погрузкой. Если с карданом я ещё справлюсь, то с приводами - не уверен.
Видимо, от машины зависит. На той же SGV вроде как вообще запрещена буксировка. А про АКПП эксперты из интернета в среднем пишут, что не более 40 км и на свой страх и риск. В принципе, прихожу к мысли, что будет спокойнее, если ограничиться моноприводом.
Правда всё равно с частичной погрузкой. Если с карданом я ещё справлюсь, то с приводами - не уверен. Видимо, от машины зависит. На той же SGV вроде как вообще запрещена буксировка. А про АКПП эксперты из интернета в среднем пишут, что не более 40 км и на свой страх и риск. В принципе, прихожу к мысли, что будет спокойнее, если ограничиться моноприводом.
выбирать машину по принципу можно/нельзя буксировать это трэш какой-то
что она сама будет передвигаться вообще не предполагается?
что она сама будет передвигаться вообще не предполагается?